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世外桃源公司app官网·京石高速主线站开拆,虚拟站将取而代之!听三代“高速人”讲述它的故事

2020-01-11 18:05:12 | 作者:匿名
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摘要:日前,为了增加通行效率,建成26年、号称“京南第一关”的京石高速主线站拆除工作开始动工,并将在12月10日完成拆除。京高速主线站正线范围内收费大棚拆除工作全部完成。按照计划,12月10日京石高速省界收费站———主线站将会完全拆除,设置成省界虚拟站,实现车辆在京冀交界不减速通行。1993年9月18日,京石高速主线站正式建成。

世外桃源公司app官网·京石高速主线站开拆,虚拟站将取而代之!听三代“高速人”讲述它的故事

世外桃源公司app官网,高速公路出现拥堵很常见,尤其省界高速公路收费站,每到节假日都会出现堵车的现象, 秒变大型停车场。

日前,为了增加通行效率,建成26年、号称“京南第一关”的京石高速主线站拆除工作开始动工,并将在12月10日完成拆除。

26年间,这里的收费形式从最初纸质的收费单,变成现在常见的收费卡,再到以后的自动读取……介质变化的背后,更是张继先、何建生、陈绍禹三代“高速人”20多年的奋斗经历。

主线站正在拆除

——进展——

主线站正线范围内收费大棚已全部拆除

京石高速主线站,经常往返于北京和石家庄两地的市民并不陌生。

但近年来,随着车流的增加,这里也成为进京拥堵的卡口。

日前,伴随着机器的轰鸣声,高达约三米见方的“河”“北”大字被缓缓吊下……京高速主线站正线范围内收费大棚拆除工作全部完成。按照计划,12月10日京石高速省界收费站———主线站将会完全拆除,设置成省界虚拟站,实现车辆在京冀交界不减速通行。而随着主线站的撤销,河北省第一条高速公路———京石高速也将进入自动化管理向智能化管理转变的新起点。

据了解,取消省界收费站并不等于取消收费,只是用不停车收费代替人工收费,也就是说取消省界主线实体收费站,只是对收费站进行“物理拆除”,取而代之的是新科技———安装有电子感应的龙门架,设置省界虚拟站,实现自动读取车辆路径信息。

主线站正在拆除

——第一代人讲述——

京石高速主线站建立 条件艰苦

今年75岁的张继先,是京石高速主线站的第一任站长,也是河北省第一位主线站站长。

9月28日,已退休的张继先来到主线站前,和即将拆除的主线站拍了一张合照。工作了一辈子的张继先说,他最难忘的就是1993年到1995年,他在京石高速主线站的那段日子。

1993年9月18日,京石高速主线站正式建成。自那时起,张继先被调任至主线站任站长,全线下辖100多名收费人员。

“收费站成立之初,各方面的设施都不完善,我们租住在当时涿州市的海军学校招待所,全靠一辆破旧的大巴车,带着我们所有人每天往返于招待所和收费站之间,顿顿都是吃冷饭。”张继先回忆道。

拆除前的主线站

首次将收费队伍打造成服务团队

条件差只是一方面,作为第一代站长的张继先,他遇到的最大的难题则是司乘的不理解。

京石高速是最早修建的高速公路之一,在成立收费站之初,过往司乘对收费并不理解。对于缴费都是很不情愿的,要么就是少缴,要么直接不缴。

那时,不仅收费站和过往车辆的矛盾很大,加之收费人员多是20岁出头的年轻人,对工作的认识也比较浅薄。

张继先意识到问题的严重性后,开始到北京、天津部分收费站去学习经验。

1994年底,张继先与同事一起把学习经验结合京石高速主线站的实际情况整理成“收费队伍内部管理暂行规定”,河北省第一个高速收费服务的管理规定就这样产生了。

“规定”共四章三十七条,对收费管理、礼仪规范等作出明确的规定,将收费队伍从管理型逐步扭转成服务型。

第一任站长张继先

——第二代人讲述——

“最高峰时,一天近4万辆车经过,是通行能力的5倍”

大约2003年开始,我国的私家车数量呈井喷的态势。这一点,2002年至2009年期间,在京石高速主线收费站任站长的何建生颇有感触。

“2002年我刚到任时,每年进京车辆大约有200万辆,到了2009年,这一数字变成了650万辆。这仅仅是进京的数量。”何建生回忆说。“我经历的最大规模的车流量高峰,一天有39886辆车从收费站经过,是通行能力的5倍,单日仅现金收费额就426万元。”

为了确保车辆的畅通,主线站进行了三次增容改造。一是2005年,将出口车道由始建时的5条,扩增到了10条。再是2008年,利用出口广场设计扩增了“一变四”收费车道,改造了2条双向逆行收费车道。最后是2009年,再挖潜力,利用入口广场设计扩增了“五变一”收费车道。

不仅如此,2010年,主线站又创新利用高速交警治安检查站,设置5个便携仪收费点,实行“一变五”举措,形成了目前主线站出口车道在应对日常高峰车流时,最多可开启26条收费车道的现状。

主线站车辆拥堵时的场景

“宁肯我苦我累,不让司乘排队”

在主线站的7年时间,何建生几乎天天都扑在工作岗位上。在同事王彦军的印象里,何建生每天“好像睡不醒”。

“当时他的状态就是,每天一睁开眼就去工作现场。忙起来,根本没点儿。”王彦军说。

任职期间,何建生最常说的一句话是“宁肯我苦我累,不让司乘排队”。

何建生和整个收费队伍每天都在想方设法提高服务质量,让过往司机和乘客满意。

“为了给过往车辆‘腾地方’,我们连宿办楼都拆了,我们几个人每天晚上就挤在澡堂子里休息。”王彦军回忆。

据了解,2004年,为了解决涿州北站站口的交通瓶颈状况,主线站忍痛拆除了旧宿办楼,对收费车道进行扩建改造,办公和住宿全部搬进了临时搭建的又潮又冷的简易房。

“我们这算啥,收费员们更苦,当时夜里会发生堵车,一堵就是6、7公里,这样的情况下,不仅我们要全员上阵指挥,收费员更是要加班加点,一晚上在小小的岗亭里吸着尾气坚持8个小时,等下了班,蹭一下鼻孔,手指头都是黑的。”何建生说。

第三任站长何建生

——第三代人讲述——

完善多项服务 开展暖心站区建设

看着主线站逐步拆除,现任站长陈绍禹的心里五味杂陈。

在接任站长前,陈绍禹已经在高速收费系统工作了20多年。2017年任职主线站站长后,他开始在主线站创新创效上下功夫。其中,他和同事一起在主线站建设电蓄热锅炉、x光绿通检验设备、光伏发电项目、电动车充电站等项目,展现了主线站最靓丽的一面。

不仅如此,陈绍禹还开展暖心站区建设,让过往司乘纷纷点赞。

第三任站长陈绍禹

主线站服务区,专门设置了临时休息室、简易餐饮、常用药品、应急电话、修车工具等出行必需品的爱心驿站,可为受困司乘和需要帮助人员提供必要的免费服务;可以全天候为突发燃油耗尽和一般故障车辆及时配送不少于5升的燃油和简单故障维修,可为因雪、雾等恶劣天气造成的道路封闭、长时间滞留司乘人员提供必要的快餐食品服务;还可以通过站口设置包括公司特服电话、交警报警电话、医院急救电话、汽修厂救援电话及周边旅游景点示意图、北京过境导向图等内容的大型展板,为司乘人员出行提供导航服务等。

站在主线站的前方,陈绍禹似乎在和它告别。“工作了20多年,我们的确舍不得,毕竟这里记录了很多人的青春岁月。但随着国家的发展,主线站的拆除是必然趋势,我们都非常理解。对于未来,我们充满了憧憬。”

三任站长在站前合影

■文/河北青年报记者王玎 通讯员张玉婷 

■供图/京石高速

■编辑/裴红川

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